Daimler llama a revisión a 774.000 vehículos diésel, entre ellos la Vito

El grupo alemán Daimler pondrá en marcha una campaña de revisión en toda Europa de 774.000 vehículos que incorporan un sóftware que altera las emisiones de sus motores diésel, según informó este lunes el ministro de Transportes de Alemania, Andreas Scheuer. Entre los modelos que serán sometidos a revisión hay unidades de la furgoneta Vito, fabricada en Vitoria.
Scheuer hizo este anuncio después de mantener una reunión con Dieter Zetsche, presidente del consorcio automovilístico, propietario de Mercedes-Benz, en el que confirmó que existen 774.000 unidades afectadas.

«Se va a emitir una llamada a revisión de forma inmediata», aseguró Scheuer, después de que el ministerio detectara irregularidades en los modelos Vito, fabricados en Vitoria, Clase C y GLC.

El titular de la cartera alemana de Transportes señaló también que Daimler se ha comprometido a cooperar de forma transparente con las autoridades y a eliminar dicho sófware.

Mercedes-AMG A45: así lucirá el diseño de la nueva versión de 400 CV

Así será el nuevo Mercedes-AMG A45 4MATIC. Esta recreación nos acerca al diseño de la versión más deportiva de la gama Clase A, que contará con un motor de 2.0 litros turboalimentado con una potencia en torno de los 400 CV.

Una vez presentada la nueva generación del Mercedes Clase A, solo falta esperar que lleguen las nuevas versiones de la gama, como es el caso de las versiones AMG del compacto. Estas serán los nuevos AMG A35 y AMG A45, la primera de ellas ya confirmada por el propio Tobias Moers, máximo responsable de la división AMG deMercedes.

Con esta recreación, procedente del diseñador independiente ‘P Lis’, nos acercamos al posible aspecto definitivo de la versión más potente de la gama, mostrando los rasgos que se esconden bajo el camuflaje de los prototipos avistados en los últimos meses. Prototipos que precisamente han sido tomados como lienzo para poder bocetar la carrocería de esta nueva versión AMG.

El McLaren 675LT es uno de los modelos más exclusivos del fabricante de Woking. Solamente se hicieron 500 unidades de este ejemplar que evolucionaba del 650S y rendía tributo con su nombre al mítico McLaren F1 GTR ‘Longtail’ de competición. El ‘cola larga’ todavía es recordado por muchos por su notable desempeño en los circuitos. Para que no pase al olvido, el departamento de personalización  McLaren Special Operations (MSO) ha creado la que podría ser la decoración perfecta.

 

La librea de Gulf Racing es una de las más míticas que llevaron los McLaren F1 GTR en la década de los 90. Así que no se podía hacer un mejor homenaje que vistiendo un 675LT con los mismos colores que el coche que ganó la BPR Global Endurance Series en 1996 y en la clase GT1 en las 24 horas de Le Mans en 1997. La propuesta de este cliente ha contado con el visto bueno de Gulf Oil International y le ha llevado a MSO unas 1.000 horas de trabajo.

Uno de los mayores retos era el de replicar esa pintura con los colores azul claro, negro y detalles en naranja. El resultado de este proceso totalmente manual es sobresaliente y se consigue que sea prácticamente igual al coche de competición. Ayudan las llantas de 20 radios en ese mismo color naranja o algunos elementos adicionales de MSO. En este apartado destacan los nuevos splitter delantero, faldones laterales y difusor trasero. El detalle lo aporta la toma de aire sobre el techo.

En el interior también cuenta con modificaciones y se utiliza el mismo esquema de colores Gulf Racing que se ve en el exterior. Cuenta con asientos deportivos tapizados en Alcántara negra y con costuras en naranja y azul. Lo que no ha sido modificado es su motor V8 biturbo de 4.4 litros que desarrolla 675 CV y 700 Nm de par. Con sus nuevos colores parecerá más rápido, aunque seguirá acelerando de 0 a 100 km/h en 2,9 segundos y alcanzando una velocidad máxima de 330 km/h.

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¿El fin de las reprogramaciones?

Seguro que más de un madridista está dándole vueltas a la idea de ir a ver su equipo jugar la final del sábado y posiblemente esté sopesando liarse la manta a la cabeza y hacer incluso el trayecto por carretera, puesto que cada vez es más difícil encontrar plaza en un vuelo. Ahora bien, ¿cuánto cuesta ir a la Final de la Champions en Kiev en coche? ¿Es viable o una locura?

Un rápido vistazo a Google Maps nos muestra que desde Madrid (punto que consideraremos zona cero como estándar de madridista, aunque los haya repartidos por toda la península) hasta Kiev hay la friolera de 3.681 kilómetros que respetando la legalidad deberíamos ser capaces de recorrer en unas 37 horas, aunque las señales de obras son demasiado abundantes como para ser tranquilizadoras.

Haciendo un cálculo rápido de combustible, pondremos por ejemplo un vehículo que gaste de media 6 l/100 km y que será diésel por aquello de calcular por la baja. Teniendo en cuenta que la media del gasóleo hoy en España es de 1,26 euros/litro, el gasto sería de 220 euros en depósitos. Claro está solo para la ida (pongamos otros 220 para la vuelta) y sin meter en la ecuación las posibles variaciones de precios al repostar en diversos países, etc. A esto, a su vez habría que sumar los gastos de peajes ya que, aunque se pueda ir por carreteras sin pago, sería más largo el viaje y estando a jueves sería ir muy justo.

Otro factor a tener en cuenta es que nadie puede estar 36 horas seguidas al volante, motivo por el que se plantean dos opciones. La primera es que no se haga el viaje solo, con lo que se pueden hacer turnos rotativos para no parar en ningún momento, algo que sería poco recomendable tanto para los conductores como para la vida útil del vehículo. La segunda es hacer noche (al menos una) en algún sitio, algo que supondrá un gasto extra aunque tampoco debería serlo demasiado. En la misma línea metemos las reservas de comida y agua de las que habría que hacer acopio antes, o durante, el trayecto por carretera.

Los ayuntamientos de Alemania ya pueden prohibir la circulación de la mayoría de los diésel

La batalla legal de los ecologistas contra decenas de ayuntamientos alemanes ha dado sus frutos: ya está activo el mecanismo legal que permite cerrar la circulación al tráfico de los diésel que no cumplen Euro 6, con carácter inmediato. Lo veremos este mes.

Es inminente la llegada de la prohibición de circulación de los diésel que no cumplen Euro 6 en las ciudades alemanas que así lo decidan. Alemania lleva tiempo superando los umbrales de contaminación por óxidos de nitrógeno (NOx), por lo cual la Unión Europea ha empezado a moverse de forma más decidida.

El viernes la justicia europea demandó a cinco países por lo elevado de su contaminación, entre ellos Alemania. Ayer mismo, el Tribunal Administrativo de Leizpig autorizó con carácter inmediato a los ayuntamientos alemanes a prohibir la circulación de la mayoría de los diésel en calles y avenidas determinadas.

En Hamburgo ya se empiezan a ver carteles como este, que impiden la circulación a los diésel Euro 5 y anteriores. Están afectad
os más de 10 millones de turismos, tan solo 2,7 millones de diésel alemanes cumplen Euro 6, que entró en vigor en 2014. En un fallo anterior, este tribunal dijo que la limitación no tendría que afectar a los Euro
5, vendidos entre 2009 y 2014.

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