Monthly Archives: mayo 2018

AutoRacing

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AutoRacing, el Salón para los amantes de la competición: compra ya tus entradas

Los próximos 15, 16 y 17 de junio arranca en Madrid AutoRacing, el primer Salón del automóvil de competición y del karting. Te contamos todas sus claves.
Faltan ya prácticamente 15 días para una de las citas marcadas en rojo en el calendario de los amantes del automovilismo, de las carreras, de los rallyes,… de todo lo que destile competición sobre ruedas: AutoRacing. Se trata de la primera edición de un salón en el que disfrutarán los profesionales y los aficionados por igual, y en el que podrás compartir tu afición con toda la familia. En este enlace ya puedes comprar tus entradas.

AutoRacing, el Salón del automóvil de competición y del karting, arrancará el viernes 15 de junio y se celebrará también durante el fin de semana del 16 y 17 de junio en el Madrid Arena, en el Recinto Ferial de Casa de Campo de la capital.

Habrá 12.000 metros cuadrados dedicados en exclusiva a la competición: rallyes, circuitos, la montaña, clásicos, autocross, raids, karting, eSports, drifting, las energías alternativas… escuderías, preparadores, clubes, escuelas de conducción, servicios de conducción… cursos de formación, tandas, ofertas de escuelas, copas promocionales, equipos… Nada faltará en AutoRacing, que contará con la Real Federación Española de Automovilismo como principal promotor y con Motorpress Ibérica y ERMEvents en la organización.

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Así afecta la nueva ITV a los coches con centralita reprogramada

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¿El fin de las reprogramaciones?

 En 2018, concretamente desde el pasado 20 de mayo, ha entrado en vigor una nueva ITV mucho más exhaustiva que analiza más elementos del coche y con mayor detenimiento, lo que inevitablemente llevará a un mayor número de fallos reconocidos. Esto a) redundará en una mayor seguridad y b) hará que los conductores sean ‘tirados’ de la inspección más a menudo. Cabe destacar como afectará el nuevo proceso a modificaciones que hasta ahora no se detectaban, como las centralitas reprogramadas.
Se trata de un ‘tuneo’ bastante habitual que mucha gente lleva a cabo por básicamente dos razones, la primera es que es relativamente fácil de llevar a cabo y la segunda es que no la cazaban en la ITV. Aunque esto, al menos a priori va a cambiar.
centralita-reprogramada
Hay que distinguir entre tipos de reprogramación de la ECU, que se diferencian entre sí por niveles. En los 1 y 2 solo se toca la electrónica para mejorar la potencia, pero a partir del 3 el incremento es tal que se hace necesario modificar o cambiar piezas mecánicas para que lo soporten. Aunque lo habitual es que la centralitas sean modificadas para conseguir unas mayores prestaciones, también hay casos en los que el objetivo es reducir tanto consumos como emisiones.

Sea cual sea, lo más probable es que desde ahora cualquier tipo de manipulación sea detectada en la ITV y los motivos son los siguientes. Todos los coches tienen una programación de serie que les identifica con un código VIN (Vehicle Identification Number) en el chasis y otro CVN (Calibration Verification Number), este último específico década fabricante, modelo y versión, pero que la marca hace de acceso público para que los talleres puedan operar sin problemas sobre las centralitas.

Pues bien, desde el 20 de mayo las ITV tiene que tener herramientas capaces de leer dicho código en vehículos posteriores a 2006 (los anteriores se libran). El acceso a la información proporciona un código de cuatro dígitos denominado checksum que, en caso de no coincidir, indicaría que la centralita ha sido reprogramada o modificada de alguna manera.

De ser así, todavía no está muy claro que podría ocurrir ya que aunque se detecte la modificación no se podrá saber si ha sido voluntario o involuntaria, por lo que la responsabilidad legal debería recaer la estación.

Ahora bien, aunque esa es la teoría, en la práctica está por ver si el proceso de lectura mediante el puerto OBD (On Board Diagnostic) será capaz de detectar las reprogramaciones, siendo lo más normal que solo identifique fallos electrónicos en el motor, los airbags, etc.

Cuánto cuesta ir a la Final de la Champions en Kiev en coche

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Seguro que más de un madridista está dándole vueltas a la idea de ir a ver su equipo jugar la final del sábado y posiblemente esté sopesando liarse la manta a la cabeza y hacer incluso el trayecto por carretera, puesto que cada vez es más difícil encontrar plaza en un vuelo. Ahora bien, ¿cuánto cuesta ir a la Final de la Champions en Kiev en coche? ¿Es viable o una locura?

Un rápido vistazo a Google Maps nos muestra que desde Madrid (punto que consideraremos zona cero como estándar de madridista, aunque los haya repartidos por toda la península) hasta Kiev hay la friolera de 3.681 kilómetros que respetando la legalidad deberíamos ser capaces de recorrer en unas 37 horas, aunque las señales de obras son demasiado abundantes como para ser tranquilizadoras.

Haciendo un cálculo rápido de combustible, pondremos por ejemplo un vehículo que gaste de media 6 l/100 km y que será diésel por aquello de calcular por la baja. Teniendo en cuenta que la media del gasóleo hoy en España es de 1,26 euros/litro, el gasto sería de 220 euros en depósitos. Claro está solo para la ida (pongamos otros 220 para la vuelta) y sin meter en la ecuación las posibles variaciones de precios al repostar en diversos países, etc. A esto, a su vez habría que sumar los gastos de peajes ya que, aunque se pueda ir por carreteras sin pago, sería más largo el viaje y estando a jueves sería ir muy justo.

Otro factor a tener en cuenta es que nadie puede estar 36 horas seguidas al volante, motivo por el que se plantean dos opciones. La primera es que no se haga el viaje solo, con lo que se pueden hacer turnos rotativos para no parar en ningún momento, algo que sería poco recomendable tanto para los conductores como para la vida útil del vehículo. La segunda es hacer noche (al menos una) en algún sitio, algo que supondrá un gasto extra aunque tampoco debería serlo demasiado. En la misma línea metemos las reservas de comida y agua de las que habría que hacer acopio antes, o durante, el trayecto por carretera.

Prohibición de circulación de los diésel

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Los ayuntamientos de Alemania ya pueden prohibir la circulación de la mayoría de los diésel

La batalla legal de los ecologistas contra decenas de ayuntamientos alemanes ha dado sus frutos: ya está activo el mecanismo legal que permite cerrar la circulación al tráfico de los diésel que no cumplen Euro 6, con carácter inmediato. Lo veremos este mes.

Es inminente la llegada de la prohibición de circulación de los diésel que no cumplen Euro 6 en las ciudades alemanas que así lo decidan. Alemania lleva tiempo superando los umbrales de contaminación por óxidos de nitrógeno (NOx), por lo cual la Unión Europea ha empezado a moverse de forma más decidida.

El viernes la justicia 1europea demandó a cinco países por lo elevado de su contaminación, entre ellos Alemania. Ayer mismo, el Tribunal Administrativo de Leizpig autorizó con carácter inmediato a los ayuntamientos alemanes a prohibir la circulación de la mayoría de los diésel en calles y avenidas determinadas.

En Hamburgo ya se empiezan a ver carteles como este, que impiden la circulación a los diésel Euro 5 y anteriores. Están afectad
os más de 10 millones de turismos, tan solo 2,7 millones de diésel alemanes cumplen Euro 6, que entró en vigor en 2014. En un fallo anterior, este tribunal dijo que la limitación no tendría que afectar a los Euro
5, vendidos entre 2009 y 2014.